La arquitectura de la batería define tu línea de productos, tu almacén y tu costo de servicio posventa durante años — y es una de las decisiones de especificación más difíciles de revertir. Así se comparan los dos enfoques cuando le presentas un brief a un OEM.
Los dos diseños
Extraíble. El paquete se coloca en una base con cerradura — dentro del tubo inferior, o en un soporte trasero o en el tubo del sillín — y se desliza hacia afuera con una llave. El cuadro necesita un corte, un pestillo y una placa de contacto.
Integrada. El paquete se monta dentro del cuadro — generalmente el tubo inferior — en lugar de en una base externa. Algunos paquetes montados internamente son extraíbles por el usuario a través de un puerto de servicio; otros requieren acceso en taller. La carga normalmente ocurre a través de un puerto en el cuadro.
La línea se difumina en la práctica: un paquete que se extrae por la parte inferior del tubo inferior está montado internamente pero sigue siendo mantenible.
Lo que notan los ciclistas
Comodidad de carga. La extraíble gana para cualquiera que no tenga tomacorriente en planta baja. Subir un paquete por las escaleras es mejor que cargar toda la bicicleta. La integrada les sirve a ciclistas con garaje o estacionamiento seguro en el trabajo.
Robo. Los paquetes extraíbles son un blanco frecuente de robo: costosos, revendibles y fáciles de llevarse. La resistencia al robo en un diseño dentro del cuadro depende del diseño real de acceso y bloqueo — confirma si la extracción requiere una llave, una herramienta o un desarme completo en taller antes de asumirlo. La contraparte es que muchos ciclistas quieren llevarse la batería de todos modos, por seguridad y para mantenerla fuera de temperaturas extremas.
Estética. La integrada se percibe como premium para muchos compradores. La extraíble se percibe como práctica, y en bicicletas de carga, utilitarias y flotas de alquiler eso suele ser una ventaja más que un compromiso.
Distribución de peso. Los paquetes en soporte trasero colocan la masa alta y hacia atrás, restando agilidad y cargando el soporte y la rueda trasera. Los paquetes extraíbles dentro del tubo y los integrados mantienen el peso bajo y centrado — lo que importa más, no menos, al pasar a paquetes más grandes de 48V/52V.
Lo que significa para los distribuidores
SKUs de repuesto. Cada forma de paquete, configuración de celdas, BMS y conector es un SKU separado. Confirma la compatibilidad del paquete entre modelos y tallas de cuadro, y luego define el inventario de repuestos usando datos de garantía y fallas.
Garantía. Un paquete extraíble es un reemplazo limpio: envías uno nuevo, haces el RMA de la unidad antigua, la reacondicionas o la desechas. Un paquete montado internamente puede significar una reparación a nivel de cuadro si el acceso requiere un desarme — confirma el procedimiento real de extracción con el OEM y negocia un protocolo de reemplazo en campo y un flujo de diagnóstico antes del lanzamiento, no después.
Envío de litio. Los paquetes sueltos se transportan como mercancías peligrosas, sujetos a documentación de prueba UN 38.3, límites de estado de carga y papeleo del transportista. Un paquete instalado en una bicicleta a menudo se maneja de forma distinta a uno enviado solo — una distinción que importa cada vez que envías un reemplazo a un distribuidor o cliente final.
Qué especificar en pedidos OEM
Plataforma de voltaje. Estandariza el voltaje dentro de familias de productos compatibles. Mezclar plataformas fragmenta los repuestos y confunde a los distribuidores.
Procedencia de celdas. Pregunta qué fabricante y modelo, si las celdas son grado A o clasificadas/recuperadas, y qué pasa si esa celda se descontinúa a mitad del programa.
BMS e interfaz. Confirma la corriente de descarga continua y máxima, y fija el tipo de conector y el claveado — los conectores propietarios generan tickets de soporte.
Mecánica y documentación. Obtén un plano de montaje, una clasificación IP para el paquete y los contactos, y el resumen de prueba UN 38.3 para declaraciones de transporte.
Una escalera real de baterías: 48V a 72V en la línea de una fábrica
Los debates abstractos sobre especificaciones se simplifican cuando comparas catálogos lado a lado. Como comparación de catálogo, una escalera de baterías que avanza con la clase de vehículo — no un solo paquete estirado en todos los modelos — suele verse así:
- 48V 13Ah — triciclo de carga (D-04).
- 48V 15Ah — modelos de neumáticos anchos como el FT-09, el motor dual AWD (autonomía de 50 millas) y el plegable FT-020.
- 48V 20Ah — el grueso de la gama: ciclomotores, el motor central de paso bajo, reclinadas, sidecars y la motocicleta Revenge EEC de 1,000W.
- 48V 25Ah, o una versión de 1,200Wh con celdas Samsung — neumáticos anchos con motor central, donde suben tanto las exigencias de par motor como las expectativas de autonomía.
- Dual 52V 20Ah — el modelo insignia de batería dual, una construcción de clase 100+ millas.
- 72V 32Ah de plomo-ácido — una motocicleta de 1,500W con aproximadamente 80 km de autonomía.
- 72V 40Ah de Li-ion — una motocicleta EEC de 3,000W.
Lee la escalera como un mapa de abastecimiento. El voltaje sube con la clase de velocidad y el margen del controlador; los amperios-hora suben con los objetivos de autonomía y la carga útil. El escalón de plomo-ácido de 72V es el caso atípico que vale la pena señalar: compara el peso del paquete a energía útil equivalente, y compara las especificaciones de vida útil de ciclos en condiciones de operación equivalentes, antes de elegir la química. Determina los SKUs de paquetes de repuesto a partir de la compatibilidad eléctrica y mecánica confirmada entre los modelos seleccionados — y presupuesta los repuestos en consecuencia.
Cargadores y controladores: la pareja oculta
Especifica el cargador y el controlador junto con la batería para establecer compatibilidad y procedimientos de soporte claros. Los emparejamientos reales de la misma línea muestran cuán ajustados están los tres componentes:
- Cargador de 48V 2A — plegable de correa y triciclo de carga.
- Cargador de 48V 3A — neumáticos anchos de 500W, ciclomotor, triciclo con sidecar y motocicleta EEC.
- Cargador de 48V 4A — motor central de paso bajo.
- Cargador de 48V 5A — neumáticos anchos con motor central, emparejado con un controlador de 48V 30A.
- Cargadores duales de 52V 3A — insignia de batería dual, emparejado con un controlador de 52V 45A.
- Controlador de 72V 35A — la motocicleta de 1,500W.
La corriente del controlador abarca desde 48V 20A hasta 48V 35A en la gama estándar, subiendo a 52V 45A en el insignia. El patrón general: la tasa de carga tiende a subir con la capacidad de la batería, y la corriente del controlador sube con la potencia del motor. Un cargador de 5A en un paquete de 25Ah recarga notablemente más rápido que una unidad de 2A en un paquete de 13Ah, y el controlador determina si el paquete puede realmente entregar el consumo máximo del motor.
Un emparejamiento mal hecho cuesta dinero real. Un controlador subdimensionado puede limitar el rendimiento en un motor de alto consumo; la idoneidad de un cargador depende de la corriente de carga permitida del paquete y de su sistema de protección; un cargador con el conector o el claveado de voltaje incorrecto invita a un reclamo de garantía. Confirma los límites aprobados y la compatibilidad del trío — paquete, cargador, controlador — y trátalo como una sola especificación, no como tres líneas separadas.
Considera también la corriente del cargador como una decisión de mercado. Un cargador de 2A le sirve a un plegable que se carga durante la noche en un escritorio; un cargador de 5A o una configuración de cargador dual le sirve a un ciclista que cubre 100+ millas y necesita una recarga parcial al mediodía. La especificación del cargador es parte de la experiencia del producto, no un accesorio.
La extraíble a escala: qué enseñan los paquetes duales
El modelo insignia de batería dual hace concreto el argumento del paquete dual: dos paquetes de 52V 20Ah, cada uno con su propio cargador de 52V 3A, alimentando un controlador de 52V 45A en una construcción de 1,500W con neumáticos KENDA 20x4.0". Si un diseño de paquete dual usa paquetes extraíbles, resalta varias lecciones que aplican a cualquier línea extraíble.
Planificación del inventario de repuestos. Dos paquetes instalados no significan automáticamente dos SKUs de repuesto — confirma con el OEM si los paquetes son físicamente intercambiables, y define los niveles de stock según los datos de fallas observados en lugar de asumir una demanda duplicada.
Logística de intercambio. Si los paquetes son idénticos e intercambiables, un ciclista puede llevar un repuesto y cambiarlo a mitad de viaje en lugar de esperar una carga — útil para flotas de alquiler y reparto, una vez que el OEM confirme que está soportado.
Implicaciones para flotas. Los paquetes extraíbles permiten que una flota cargue los paquetes en un rack, lejos de las bicicletas, en lugar de ocupar espacio de estacionamiento con bicicletas en carga. Es una palanca de costo significativa a escala, aunque requiere un seguimiento disciplinado de los paquetes, ya que los paquetes sueltos son fáciles de perder o asignar mal.
Aislamiento de fallas. Pide al OEM que confirme si la bicicleta puede operar con un solo paquete y cómo el BMS maneja estados de paquete desemparejados — no asumas que un paquete fallido simplemente reduce la autonomía.
El compromiso es la complejidad: dos paquetes que gestionar significan más que especificar, más que probar y más que documentar — razonable en un insignia, más difícil de justificar en un commuter de entrada.
Integrada: dónde gana
La integración no es automáticamente la opción premium — gana en casos de uso específicos. El plegable de correa FT-020 es un ejemplo claro: un paquete de Li-ion de 48V 15Ah alojado dentro del cuadro, una transmisión por correa Gates que elimina la lubricación de la cadena, suspensión completa y asistencia al pedaleo hasta 21 mph.
Esa combinación apunta a comodidad y uso urbano, y cada elemento refuerza a los demás. Un paquete dentro del cuadro mantiene el peso bajo y centrado. Una transmisión por correa elimina el mantenimiento de la cadena y la grasa — el mismo ciclista que quiere una bicicleta limpia y de bajo esfuerzo es el que no quiere dar servicio a una transmisión. La suspensión completa y un cuadro plegable se adaptan a pavimento mixto y caminos irregulares.
Preguntas para confirmar con el OEM en un diseño dentro del cuadro como este: ¿cómo se extrae el paquete — extracción por puerto de servicio o desarme completo en taller? ¿Hay una base externa o placa de contacto que pueda corroerse o vibrar? ¿Puede el paquete cargarse fuera de la bicicleta? ¿Cuál es el procedimiento de reemplazo en campo si el paquete falla? Un paquete dentro del cuadro puede resistir mejor el robo que uno externo, pero confirma la extracción y el acceso de servicio por escrito antes de asumirlo.
Ajusta la arquitectura primero a la situación de carga y la realidad de almacenamiento del ciclista, y luego al estilo.
Qué significa la línea de garantía para los paquetes
Una línea de garantía común es un año en componentes eléctricos y dos años en piezas mecánicas. Confirma por escrito en qué categoría entran la batería, el BMS y el cargador.
Para los distribuidores, esa ventana de un año en electrónica es el plazo con el que hay que negociar, porque normalmente es menor que el tiempo que los paquetes realmente permanecen en servicio. Puntos que vale la pena incluir en el contrato:
- Umbral de vida útil de ciclos. Define un conteo mínimo de ciclos y una retención de capacidad (por ejemplo, la capacidad restante tras un número declarado de ciclos completos) en lugar de depender de un plazo solo de tiempo.
- Curva de pérdida de capacidad. Pide la curva de degradación esperada a tu corriente de descarga nominal, para que puedas definir tu propio lenguaje de cara al cliente.
- Protocolo de reemplazo. Especifica si las fallas se envían como paquetes completos, celdas o placas BMS, quién paga el flete, y si la unidad fallida debe devolverse antes del crédito.
- Flujo de diagnóstico. Acuerda la evidencia requerida — lecturas de voltaje, comportamiento del cargador, códigos de error — para que los reclamos no se resuelvan a base de conjeturas.
- Términos de reemplazo en campo para paquetes integrados. Si el paquete está dentro del cuadro, negocia una vía de cambio o reparación que no requiera enviar una bicicleta completa.
- Condiciones de almacenamiento y envío. Define el estado de carga y el rango de temperatura aceptables, y quién asume la pérdida en tránsito.
También confirma qué certificaciones exigen tus mercados objetivo antes de hacer el pedido. CE, EN15194 y RoHS son de tenencia común, y modelos específicos pueden además listar CPSC o EEC. La certificación es por modelo y por mercado; no asumas que una aprobación de toda la plataforma acompaña a un nuevo cuadro o a un nuevo paquete.
Ficha técnica de la batería: qué fijar por escrito con el OEM
- 1. Voltaje nominal y capacidad en amperios-hora, con la configuración exacta de celdas.
- 2. Fabricante, modelo, grado de la celda (grado A vs. clasificada/recuperada), y riesgo de fuente única.
- 3. Corriente de descarga continua y máxima, emparejada con la clasificación del controlador.
- 4. Límites del BMS: sobrecorriente, sobretemperatura, corte por bajo voltaje y comportamiento de balanceo.
- 5. Especificación del cargador: voltaje, amperaje, tipo de conector y perfil de carga por SKU de paquete.
- 6. Interfaz mecánica: plano de montaje, tipo de pestillo y cerradura, especificaciones de par motor y diseño de la placa de contacto.
- 7. Clasificación IP para el paquete, los contactos y el puerto de carga.
- 8. Resumen de prueba UN 38.3 y hoja de composición de materiales para declaraciones de transporte.
- 9. Términos de garantía: umbral de vida útil de ciclos, retención de capacidad, protocolo de reemplazo y responsabilidad del flete.
- 10. Etiquetado y arte de certificación aprobados para cada mercado objetivo (CE, EN15194, RoHS, y CPSC o EEC donde aplique).
La conclusión
La extraíble gana en mantenibilidad, manejo de flotas y cambios de garantía más simples. El montaje interno puede ganar en resistencia al robo y estética, según el diseño de acceso y bloqueo. Decide primero quién conduce tus bicicletas y quién las repara — luego escribe esa decisión en la ficha técnica. Trata la arquitectura, el voltaje, la compatibilidad de componentes y los términos de garantía como decisiones relacionadas pero distintas, y tómalas antes del utillaje, no después.